东航世赛彩绘机首飞在飞机上作画有多难

记者 | 薛冰冰

3月4日，上海第46届世界技能大赛主题彩绘飞机——中国东航“技能梦想号”亮相，首航从上海虹桥至北京首都机场，以“空中使者”的身份为这场竞赛广发“英雄帖”。

据了解， 世赛目前各项筹备工作已进入冲刺攻坚阶段，东航作为“赞助商、承运人、服务商、参展商”，为大赛提供航空运输支持保障服务。

东航方面介绍，“技能梦想号”喷涂共花费20天的时间，选择了国际远程宽体机型A330-200进行喷涂，该款客机不仅能够胜任国内的精品航线，也能执行跨越大洋的洲际航班飞行任务。

彩绘飞机并不是新鲜事物，但是喷涂一架飞机工序之复杂、工艺之精细，很少为外界所知道。

东航技术公司飞机喷涂项目工程师陆葵告诉界面新闻记者：“首先是飞机进场，进场的时候看情况对飞机做清洗工作；而飞机表面原本有漆层，要进行褪漆，褪到最下面的底漆；褪完底漆还要做一个平整的打磨”。

陆葵接着向记者介绍，这部分工作结束后，就开始重新喷涂底漆，再做一个面漆，之后才到关键部分——将设计好的图案喷涂到机身，最后再做一遍清洗，他表示：“整个大的流程约有6-8道工序，完成喷涂最长花费一个月左右的时间”。

其中，喷涂图案环节是极为精细的工作，陆葵称，喷涂工程师要把彩绘设计稿转化成施工的工程图纸，根据工程图纸准备航材或做其他准备工作，“因为有些线条特别微小，施工时需保证和图纸完全一致，这是主要的难度所在”。

他还提到，“我们所看到的图案上的各种颜色都是通过套色完成，一层一层地把各种颜色往上做”。

某飞机维修公司人士向界面新闻补充解释：“飞机喷涂并不是需要什么样的图案，直接在飞机上喷成哪个图案，而是靠一层一层地叠加不同形状、叠加不同颜色，最后将多余的贴纸撕下，形成最终效果。”

该人士还向界面新闻提供了飞机喷涂的工程指令（即工卡），当中提到，外表喷涂完成后，要对飞机称重并计算重心。他告诉记者，统计好飞机重量是为了避免增重带来额外的油耗，而飞机重心变化很可能会影响飞行安全。

东航飞机喷涂项目工程师陆葵接受采访时透露，因为原先油漆已经褪掉，会有所增重但不会增重很多，“‘技能梦想号’彩绘机完工后约增重100公斤左右”。

彩绘飞机不仅是空中一道靓丽的风景线、更是航空公司最佳的传播载体与“广告资源”。

出售机身广告位属于航空公司辅助业务收入，全服务及低成本航空公司均有此项业务，且在低成本航空公司中更为普遍，由于票价低廉，低成本航空会开发丰富的辅助产品和服务项目，构成其多元收入来源与高利润贡献。

疫情初期，为了自救，春秋航空在直播间公开销售飞机广告位，报价666万元，创始人王正华在直播中表示，正常情况下，整架飞机喷一年需要1400万元，因直播促销打对折，降价至666万元。

中联航此前数据显示，从承载人数、各机场停留覆盖人数、事件营销曝光等数据来看，公司运营的5架彩绘飞机，平均每架飞机每天达到了30万人次的覆盖面，年曝光量均超过1亿人次。

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